纜繩斷裂事故的案例分析，特別是近年來發(fā)生的重大事故及其原因分析。

近年來發(fā)生的纜繩斷裂事故案例分析顯示，這類事故的發(fā)生往往與多種因素有關(guān)，包括操作失誤、設(shè)備老化、環(huán)境因素等。以下是幾個(gè)重大事故及其原因分析：

1. 上海北支水域“10.04”“寶強(qiáng)3”輪纜繩斷裂事故

事故經(jīng)過：2017年10月4日，“寶強(qiáng)3”輪在靠泊絞吸船“天達(dá)”輪過程中，因纜繩斷裂導(dǎo)致一端回彈擊中帶纜水手致其死亡。事故發(fā)生時(shí)，船長在起錨傍靠時(shí)未充分考慮潮汐影響，激進(jìn)地用車甩尾，導(dǎo)致纜繩受力超過臨界值而斷裂。

原因分析：

操作失誤：船長在操作過程中未能充分考慮潮汐影響，激進(jìn)地用車甩尾，導(dǎo)致纜繩受力過大。

纜繩磨損：使用的8股編絞的100尼龍繩表面有不同程度的磨損，抗拉性等指標(biāo)下降，這也是造成纜繩斷裂的原因之一。

安全管理建議：

報(bào)告提出了加強(qiáng)安全管理的措施，以預(yù)防類似事故發(fā)生。

2. 河北秦皇島“1·2”“東疆和”輪纜繩斷裂事故

事故經(jīng)過：2017年1月2日，“東疆和”輪在秦皇島港靠泊帶纜時(shí)發(fā)生事故，一名帶纜工人準(zhǔn)備去取其他纜繩時(shí)，帶好的**根首倒纜突然斷裂致其死亡。調(diào)查顯示，“東疆和”輪在靠泊帶纜過程中，由于船長與大副溝通不足，導(dǎo)致纜繩受力過大而斷裂。

原因分析：

溝通不足：船長與大副之間的溝通不足，導(dǎo)致纜繩受力過大而斷裂。

纜繩老化：纜繩長期暴露在室外老化或磨損、傷損等也可能導(dǎo)致斷裂。

安全管理建議：

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該船舶存在安全管理問題，需加強(qiáng)安全管理體系建設(shè)。

3. 青島“3·21”“ARZOYI”輪纜繩斷裂事故

事故經(jīng)過：2022年3月21日，“ARZOYI”輪在青島停泊期間，纜繩斷裂并移位，造成船上導(dǎo)管架受損，與岸上的巴西模塊和系泊的起重船發(fā)生碰撞。

原因分析：

設(shè)備老化：檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，絞纜機(jī)滾筒系纜鉤或系纜繩斷裂，導(dǎo)致纜繩松脫。絞纜機(jī)銹蝕較嚴(yán)重，部分絞纜機(jī)剎車襯片磨損較嚴(yán)重，部分超過損耗極限。

安全管理建議：

報(bào)告建議對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期檢查和維護(hù)，以防止類似事故再次發(fā)生。

4. 海洋石油駁船“海洋石油228”輪纜繩斷裂事故

事故經(jīng)過：

2018年6月13日，“海洋石油228”輪在青島停泊期間，因突遇大風(fēng)導(dǎo)致纜繩斷裂并移位，造成船上導(dǎo)管架受損，與岸上的巴西模塊和系泊的起重船發(fā)生碰撞。

原因分析：

惡劣天氣：船舶突遇大風(fēng)，船舶受風(fēng)影響纜繩斷裂、船舶移動(dòng)導(dǎo)致事故發(fā)生。

應(yīng)對(duì)不力：駕長在應(yīng)對(duì)大風(fēng)時(shí)，對(duì)突發(fā)惡劣天氣及其風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知不足，在緊急狀態(tài)下應(yīng)對(duì)不力。

安全管理建議：

調(diào)查建議駕長在應(yīng)對(duì)惡劣天氣時(shí)應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，并加強(qiáng)應(yīng)急演練，以提高應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力。

總結(jié)

纜繩斷裂事故的發(fā)生往往涉及多方面的原因，包括操作失誤、設(shè)備老化、環(huán)境因素等。

纜繩斷裂事故的原因多種多樣，涉及材料、使用、維護(hù)等多個(gè)方面。首先，纜繩的質(zhì)量問題是一個(gè)關(guān)鍵因素。如果纜繩材料存在缺陷，或者制造過程中未能嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，就可能導(dǎo)致纜繩在使用過程中發(fā)生斷裂。例如，鋼絲繩的材料質(zhì)量問題，如金屬粗糙程度不均勻、截面尺寸偏差過大、鋼絲表面存在損傷或裂紋等，都會(huì)導(dǎo)致其強(qiáng)度和韌性下降，從而引發(fā)斷裂。此外，纜繩的結(jié)構(gòu)也會(huì)影響其破斷力，不同的捻向和捻距會(huì)產(chǎn)生不同的破斷力。

使用不當(dāng)也是造成纜繩斷裂的常見原因。例如，超負(fù)荷使用、錯(cuò)誤的連接方式或者在惡劣環(huán)境下長時(shí)間使用等，都可能對(duì)纜繩造成過大的壓力或損傷，最終導(dǎo)致斷裂。纜繩在使用過程中與船舷、纜樁的摩擦不可避免，摩擦使得纜繩發(fā)生斷絲，且長期暴露在室外出現(xiàn)老化現(xiàn)象，強(qiáng)度明顯降低。此外，纜繩受力不均、操作失誤或不當(dāng)、纜機(jī)故障等也是導(dǎo)致斷裂的重要原因。

缺乏定期檢查和維護(hù)也是導(dǎo)致纜繩斷裂的原因之一。纜繩在長期使用過程中會(huì)出現(xiàn)磨損、腐蝕等問題，如果沒有及時(shí)進(jìn)行檢查和更換，就會(huì)增加斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。例如，纜繩未正確保管而老化，或者由于長期暴露在室外出現(xiàn)老化現(xiàn)象，都會(huì)導(dǎo)致其強(qiáng)度降低，最終斷裂。此外，纜繩的定期檢測和保養(yǎng)也是影響其破斷力的一個(gè)重要因素，定期檢測可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)纜繩的損壞和故障，做好保養(yǎng)工作可以延長纜繩的使用壽命。

環(huán)境因素也是導(dǎo)致纜繩斷裂的重要原因之一。惡劣天氣、漲落潮和涌浪等自然條件會(huì)對(duì)纜繩產(chǎn)生極大的影響。例如，強(qiáng)涌浪使船舶長時(shí)間搖蕩，纜繩與導(dǎo)纜孔、船體突出物或碼頭邊沿摩擦，導(dǎo)致嚴(yán)重磨損；強(qiáng)風(fēng)對(duì)吃水小的船舶造成瞬間強(qiáng)大推力，若前后系纜受力不均或纜繩狀況不佳，易超過實(shí)際破斷拉力而崩斷。此外，纜繩在高溫、潮濕或者腐蝕性環(huán)境中使用時(shí)，其性能和壽命可能會(huì)受到嚴(yán)重影響，從而更容易斷裂。

人為因素也不可忽視。船員對(duì)帶解纜作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知不足，存在不安全行為，如未遵循操作規(guī)程、未穿戴防護(hù)裝備、安全站位不當(dāng)?shù)龋际菍?dǎo)致纜繩斷裂的重要原因。新船員經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏有效培訓(xùn)，導(dǎo)致工作疏忽，也是引發(fā)事故的重要因素。

纜繩斷裂事故的原因復(fù)雜多樣，涉及材料質(zhì)量、使用方式、維護(hù)保養(yǎng)、環(huán)境條件以及人為因素等多個(gè)方面。為了預(yù)防纜繩斷裂事故的發(fā)生，我們需要選擇質(zhì)量可靠的產(chǎn)品，正確使用并定期進(jìn)行維護(hù)。同時(shí)，加強(qiáng)船員培訓(xùn)和安全意識(shí)教育，提高其操作技能和安全意識(shí)，以確保船舶安全航行。

文章來源：http://www.hmae.com.cn/hy/497.html